CB/CBR650[F]ปากแตร / Velocity stack -ปากแตรCB/CBR650 -Intake air pipe CB/CBR650 -Velocity stack CB/CBR650 - AirFunnelCB/CBR650 [R] [HONDA]

Produst Name : ปากแตรCBR650F /Velocity Stack CBR650F
Intro :
ปีนี้ทางทีมงาน R&D KSPP ได้ทำการวิจัยกลุ่มตลาดรุ่น Bigbike ซึ่งเป็นที่นิยมสำหรับตลาดรถในประเทศไทย โดยเฉพาะสำหรับรถBigbike ตระกูล Honda CB/CBR 650 F/R โดยสาวกที่ต้องการความแรง อย่างแรกเลยคือท่อไอเสีย ซึ่งมีให้เลือกมากมายหลายแบนด์ ทั้งแท้ ไทย ก๊อบ ต่อไปคือ การ Remap ECU นั้นเอง ทั้งสองอย่างนี้สามารถหาเลือกใช้บริการได้ทั่วไปอยู่แล้ว แต่ทว่าทีม R&D KSPP ได้เล็งเห็นปัจจัยที่ผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ NA คือทางเข้าอากาศ (Intake) โดยเฉพาะ ปากแตร( Velocity Stack) ซึ่งทางทีมงาน R&D KSPP มีความเชี่ยวชาญทางนี้อยู่แล้วจึงเกิด Product ชิ้นขึ้นมา
ปากแตรตรงรุ่น CB CBR650 F/R ทาง KSPP ได้หลักการ Dual Velocity Stack หรือปากแตร 2ชั้น (ซึ่งได้ศึกษาหลักการมาจาก คาบูเรเตอร์ค่าย Yoshimura ทางพี่ญี่ปุ่นเขา โดยสามารถเพิ่มความเร็วของอากาศบริเวณส่วนตรงกลางของปากแตรได้เพิ่มมากขึ้น (หลักการนี้ใช้ในรถ SuZuki GSX1000RR ) แต่โดยพื้นฐานอย่างอื่น ทางKSPP ได้ขยายทางเข้าจาก35 mmเป็น50 mm แล้วไล่ขนาดความโตเล็กลงจนไปถึงปากรับของลิ้นเร่ง ส่งผลให้ทำรีดความเร็วของอากาศให้สูงมากขึ้น ส่วนปากทางเข้า ทางKSPP ใช้Profile ที่สามารถรับอากาศมากที่สุดในการออกแบบ และที่สำคัญที่สุดคือ ความยาวของ Runner ทางKSPP เลือกใช้ความยาวเดิมของ ปากแตร ตัวรุ่นล่าสุด (ซึ่งถ้าปีเก่าปากแตรจะยาวกว่า) ส่งผลให้แรงบิดในรอบต้นไม่สูญเสีย แต่ทางKSPP ได้ขยายความโต ทำให้แรงบิดในความเร็วรอบเครื่องกลางถึงสูงสุดเพิ่งขึ้นจากเดิมแน่นอน
Material : ABS
Process : 3 Axis CNC 3D Printer
รายละเอียดเพิ่มเติม รอ EP ต่อไปจะอธิบายละเอียดกว่านี่ถึงที่มาของปากแตร
#สินค้าคิดค้นโดยคนไทยผลิตโดยคนไทยเพื่อคนไทย
#MadeinThailand
#แชร์ให้โลกรู้ว่าคนไทยก็ไม่แพ้ชาติใดในโลก
#ปากแตรCBR650R #ปากแตรCBR650F
#ปากแตรCB650R #ปากแตรCB650F
#VelocityStackCBR650R #VelocityStackCBR650F
#VelocityStackCB650R #VelocityStackCB650FProdust Name : ปากแตรCBR650F /Velocity Stack CBR650F
Intro :
ปีนี้ทางทีมงาน R&D KSPP ได้ทำการวิจัยกลุ่มตลาดรุ่น Bigbike ซึ่งเป็นที่นิยมสำหรับตลาดรถในประเทศไทย โดยเฉพาะสำหรับรถBigbike ตระกูล Honda CB/CBR 650 F/R โดยสาวกที่ต้องการความแรง อย่างแรกเลยคือท่อไอเสีย ซึ่งมีให้เลือกมากมายหลายแบนด์ ทั้งแท้ ไทย ก๊อบ ต่อไปคือ การ Remap ECU นั้นเอง ทั้งสองอย่างนี้สามารถหาเลือกใช้บริการได้ทั่วไปอยู่แล้ว แต่ทว่าทีม R&D KSPP ได้เล็งเห็นปัจจัยที่ผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ NA คือทางเข้าอากาศ (Intake) โดยเฉพาะ ปากแตร( Velocity Stack) ซึ่งทางทีมงาน R&D KSPP มีความเชี่ยวชาญทางนี้อยู่แล้วจึงเกิด Product ชิ้นขึ้นมา
ปากแตรตรงรุ่น CB CBR650 F/R ทาง KSPP ได้หลักการ Dual Velocity Stack หรือปากแตร 2ชั้น (ซึ่งได้ศึกษาหลักการมาจาก คาบูเรเตอร์ค่าย Yoshimura ทางพี่ญี่ปุ่นเขา โดยสามารถเพิ่มความเร็วของอากาศบริเวณส่วนตรงกลางของปากแตรได้เพิ่มมากขึ้น (หลักการนี้ใช้ในรถ SuZuki GSX1000RR ) แต่โดยพื้นฐานอย่างอื่น ทางKSPP ได้ขยายทางเข้าจาก35 mmเป็น50 mm แล้วไล่ขนาดความโตเล็กลงจนไปถึงปากรับของลิ้นเร่ง ส่งผลให้ทำรีดความเร็วของอากาศให้สูงมากขึ้น ส่วนปากทางเข้า ทางKSPP ใช้Profile ที่สามารถรับอากาศมากที่สุดในการออกแบบ และที่สำคัญที่สุดคือ ความยาวของ Runner ทางKSPP เลือกใช้ความยาวเดิมของ ปากแตร ตัวรุ่นล่าสุด (ซึ่งถ้าปีเก่าปากแตรจะยาวกว่า) ส่งผลให้แรงบิดในรอบต้นไม่สูญเสีย แต่ทางKSPP ได้ขยายความโต ทำให้แรงบิดในความเร็วรอบเครื่องกลางถึงสูงสุดเพิ่งขึ้นจากเดิมแน่นอน
Material : ABS
Process : 3 Axis CNC 3D Printer
รายละเอียดเพิ่มเติม รอ EP ต่อไปจะอธิบายละเอียดกว่านี่ถึงที่มาของปากแตร
#สินค้าคิดค้นโดยคนไทยผลิตโดยคนไทยเพื่อคนไทย
#MadeinThailand
#แชร์ให้โลกรู้ว่าคนไทยก็ไม่แพ้ชาติใดในโลก
#ปากแตรCBR650R #ปากแตรCBR650F
#ปากแตรCB650R #ปากแตรCB650F
#VelocityStackCBR650R #VelocityStackCBR650F
#VelocityStackCB650R #VelocityStackCB650F
Produst Name : Horn CBR650F /Velocity Stack CBR650F

Intro :
This year, the KSPP R&D team has researched the Bigbike model market, which is popular for the Thai car market. Especially for Bigbike family Honda CB/CBR 650 F/R by disciples who want strength First of all is the exhaust pipe. Which has many bands to choose from, both genuine, Thai, copy, the next is to remap the ECU itself, both of which can be used for general service, but the KSPP R&D team has foreseen the factors that affect the efficiency of the NA engine are Air intake (Intake), especially the horn (Velocity Stack), which the KSPP R&D team has expertise in this way, so the product was born.
Straight horn model CB CBR650 F/R, the KSPP has a principle of Dual Velocity Stack or a two-layer horn (which has studied the principle from Carburetor, Yoshimura camp, his Japanese elder. It can increase the speed of air in the middle part of the horn. (This principle is used in the SuZuki GSX1000RR), but on a different basis, KSPP has expanded the inlet from 35 mm to 50 mm and chased the size down to reach the mouth of the throttle body. As a result, the air speed is higher. As for the entrance, KSPP uses Profile that can receive the most air in the design. And the most important thing is the length of the runner, KSPP has chosen the same length of the latest version of the horn. (Which if the old year's horn will be longer) resulting in the torque in the early cycle is not lost, but the KSPP has expanded its growth. Makes the torque in the medium to maximum engine speed has just increased from the original course.
Material: ABS
Process : 3 Axis CNC 3D Printer
More details, wait for the next EP to explain in more detail, here's the origin of the horn.
#Products invented by Thai people, produced by Thai people for Thai people.
#MadeinThailand
#Share to let the world know that Thai people are not allergic to any nation in the world.
#CBR650R horn #Trumpet CBR650F
#Trumpet CB650R #Trumpet CB650F
#VelocityStackCBR650R #VelocityStackCBR650F
#VelocityStackCB650R #VelocityStackCB650F